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轮胎出口,有近忧更有远虑

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轮胎出口,有近忧更有远虑

发布日期:2016-10-29 13:53 来源:http://www.hfxluntai.com 点击:

轮胎出口,有近忧更有远虑

人字轮胎

    位于昆山的正新橡胶玛吉斯轮胎测试场,11月16日正式启用。这是迄今亚洲最大的轮胎专业测试场。总面积超过120个足球场,从开工到建成用了整整3年时间,总投资超过10亿元。公司研发部协理张吉荣说,大动干戈花大本钱兴建这一平台,一个重要原因就是为应对欧盟今年111日起实施的标签法规。从此以后,有关轮胎的高速、刹车、干湿地操控性、噪音、耐用性、振动噪音以及其他常规性能,在这里都可以拿出权威的测试结果。

    “欧盟这个新法规,表面看是个标签问题,实质涉及到轮胎的安全、环保、能耗等多个指标数据,可以说是新的绿色技术壁垒。”江苏检验检疫局检验监管处负责人说,按照欧盟规定,今年111日起,出口欧盟的轮胎都必须在轮胎标签上标明燃油效率级别、湿地抓着性能以及外部滚动噪声等关键参数,燃油效率分成ABCDEFG 7个等级,按最佳到最差用绿“A”直至红“G”标识。“这对我国出口轮胎的生产技术、检验标准、检测手段等提出了更高要求,尤其表现在检测设备设施手段方面。”

    据了解,欧盟这项标签法几乎涵盖了所有轮胎,包括轿车轮胎、轻型卡客车轮胎和中重型车辆轮胎等。凡C类以上等级的轮胎,将获得欧盟各国的财政奖励;而2016年后,FG级轮胎将视为不合格而禁止进口和销售。标签法分2012年、2015年和2018年三个阶段实施。

    专家指出,目前国内约30%载重胎还达不到欧盟第一阶段滚动阻力最低要求,70%达不到第二阶段滚动阻力最低要求;而轿车胎滚动阻力多为EF级,大部分可以达到欧盟第一阶段最低要求,却普遍达不到第二阶段最低要求。就我省情况看,轮胎的燃油效率是个重要门槛,目前大多处于C-E级,少数属于FG级。

    “欧盟这项新规,直接挑战了我们的相关制度设计。”该负责人表示,目前我国橡胶轮胎的国家标准,都没有涉及燃料效率级别(滚动阻力)、湿地抓着性能以及外部滚动噪声等指标。而要完成这些项目检测,有很多难题摆在面前。张吉荣告诉记者,正新橡胶去年底开始,就应客户要求在出口欧盟的轮胎上贴上了标签,但相关测试都是在德国、西班牙等欧盟认可的测试基地完成,不仅增加成本,每次测试还要花上2-3个月时间。而据了解,目前美国、日本、韩国等也在效仿欧盟,意欲建立类似制度,从而对我出口轮胎带来更多挑战。

    我省是重要的轮胎生产出口基地,普利斯通、横滨、住友、固铂、锦湖、韩泰、正新等世界知名轮胎企业都在这里投资建厂,还有双钱、徐工和红豆集团通用科技等本土企业。出口品种很多,尤以轿车轮胎、轻型卡客车轮胎为主。2011年,我省出口轮胎11631万条、货值179150万美元,销往欧盟、美国、韩国、日本、墨西哥、澳大利亚、加拿大等168个国家和地区。欧盟是第一大市场,去年出口2257万条,金额48138万美元,占了轮胎出口总额的26.9%

    省商务厅人士指出,近年来,在反倾销、反补贴、337调查等贸易摩擦大棒漫天飞舞的同时,名目繁多的技术壁垒也粉墨登场。我省轮胎出口企业一方面要直面国际贸易中种种壁垒,同时也要化危为机,将技术壁垒当作倒逼力,加大技术创新力度,加快产品升级步伐。张吉荣说,正新橡胶兴建这个测试场,也是为公司从轿车轮胎向客车轮胎、卡车轮胎的研发生产拓展奠定了重要基础。

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